Сегодня Belgee — это мощный бренд, занимающий верхние строчки рейтингов продаж в России. Но за нынешним успехом, когда дилеры не справляются с потоком покупателей, стоит долгий путь проб, ошибок и упорного труда. История первых автомобилей Belgee в Арконт — это рассказ о том, как амбициозная государственная задача превратилась в реальное производство, начавшееся с одной скромной машины.
Декабрь 2011: Рождение идеи
Все началось не с чертежей дизайнеров, а с политической воли. В декабре 2011 года Правительство Республики Беларусь и китайский концерн Geely создали совместное предприятие СЗАО «БЕЛДЖИ». Цель была амбициозной: создать собственную легковую автомобильную промышленность в стране, известной прежде всего карьерными самосвалами БелАЗ.
Персонального «отца-основателя» у бренда нет — его создателем корректнее считать само совместное предприятие. Китайской стороне нужна была точка входа на рынок Евразийского экономического союза, а Беларуси — новые рабочие места и технологии.
Февраль 2013: Первый автомобиль — Geely SC7
Первоначальный штат завода составлял всего 57 человек. Производство наладили на арендованных площадях борисовского завода «Автогидроусилитель». Это была классическая «отверточная» сборка (SKD — Semi Knocked Down) с мощностью около 10 000 машин в год.
В феврале 2013 года из ворот предприятия выехал первый автомобиль — седан Geely SC7.
- Что это было: Простой, бюджетный четырехдверный седан, построенный на старой, но надежной платформе.
- Значение: Это был первый легковой автомобиль, собранный в Беларуси в постсоветский период.
- Старт продаж: В марте начались продажи, и к маю было реализовано около 30 машин. Почти весь объем продукции изначально был ориентирован на экспорт в Россию.
В октябре 2013 года к седану присоединился кроссовер Geely Emgrand X7. Эти две модели стали «учебным пособием» для белорусских инженеров: они осваивали логистику, контроль качества и работу с китайскими поставщиками.
2017 год: Переход на полный цикл
Два года после старта, в 2015 году, фактически с чистого поля началось строительство нового, собственного завода между Борисовом и Жодино.
Торжественное открытие состоялось 17 ноября 2017 года. Это был качественный скачок: от простой сборки из готовых машинокомплектов завод перешел к производству полного цикла (CKD — Complete Knocked Down), включающему:
- сварку кузовов;
- окраску;
- финальную сборку.
Первой моделью, сошедшей с конвейера нового высокотехнологичного завода, стал кроссовер Geely Atlas. Сварочные роботы из Германии и Китая, современные камеры окраски — Беларусь получила производство мирового уровня.
Июнь 2023: Рождение Belgee как бренда
Долгое время завод «БЕЛДЖИ» был просто производственной площадкой Geely. Автомобили были идентичны китайским аналогам.
Ключевые изменения начались в июне 2023 года. Предприятие приобрело лицензию на выпуск моделей под собственным именем. Первой моделью марки Belgee стал кроссовер X50 (технически — Geely Coolray).
Это был не просто ребрендинг. Специалисты Belgee получили право дорабатывать автомобили:
- внедрили дополнительную антикоррозийную обработку (днище покрывается мастикой полностью, а не частично);
- начали использовать белорусские и российские компоненты (аккумуляторы «Зубр», шины «Белшина», стекла из Калуги);
- улучшили шумоизоляцию.
В 2024 году бренд стал полностью самостоятельным: начала формироваться собственная дилерская сеть, а X50 официально перестал называться Coolray в России.
Интересные факты о первых годах
- Имя без машины: Имя Belgee существовало на заводских документах более десяти лет до появления первого автомобиля с таким шильдиком.
- География: Новый завод часто называют «жодинским», хотя фактически он расположен в Борисовском районе, между двумя городами.
- Первый блин: Geely SC7 был важен как символ, но именно запуск Atlas в 2017 году на новом заводе доказал жизнеспособность проекта.
- Эволюция: Первая машина марки Belgee (X50) появилась спустя 10 лет после первой машины предприятия (SC7). При этом X50 не создавали с нуля — завод уже несколько лет успешно собирал его «близнеца» Coolray.
Наследие первопроходцев
Сегодня, глядя на современный Belgee X50 Plus или седан S50, важно помнить путь, который проделал бренд. От скромного седана SC7, собранного полусотней человек на арендованной площади, до завода мощностью 120 000 машин в год с 43 роботами в цехе окраски.
Первые автомобили Belgee научили белорусских инженеров строить машины, а российских покупателей — доверять сборке из «сердца Европы». И этот фундамент оказался крепче стали, из которой варят кузова в Жодино.
