CIVIC


Поколения Honda CIVIC:

  1. первое поколение (1972 год)
  2. второе поколение (1979 год)
  3. третье поколение (1983 год)
  4. четвёртое поколение (1987 год)
  5. пятое поколение (1991 год)
  6. шестое поколение (1996 год)
  7. седьмое поколение (2000 — 2006)
  8. восьмое поколение (2006 — 2009)
  9. девятое поколение (2012 — )

Девятое поколение Honda CIVIC (2012-)

Honda CIVIC девятое поколение

Девятое поколениеHonda CIVIC

Девятое поколениеHonda CIVIC
В декабре 2010 года компания Honda продемонстрировала эскиз девятого поколения Honda CIVIC. Официальная демонстрация новых автомобилей состоялась только в январе 2011 года на международном автошоу в Детройте. Основной отличительной чертой новой модели является цельнометаллическая решетка плавно переходящая к фонарям и украшенная хромированным шильдиком Honda. Автомобили оснащаются 1.8 литровым двигателем и развивают мощность в 142 л.с.

 

 

 


Восьмое поколение Honda CIVIC (2006—2009)

Honda CIVIC восьмое поколение

Восьмое поколение Honda CIVIC

В 2005 году Honda представила новое, уже восьмое поколение Civic. Автомобили этого поколения выделялись футуристическим дизайном приборной панели. Для многих стран(США, Великобритания, Новая Зеландия) в стандартную комплектацию входит электро стеклоподъемники, система антиблокировки колес ABS и шесть подушек безопасности. Honda представила новое поколение CIVIC в двух совершенно разных вариациях. Впервые в истории модели седан столь разительно отличался от хэтчбека. Агрессивная внешность и простая задняя подвеска от Honda Jazz — именно то, что отличало хэтчбек нового поколения. И хотя версия производимая для рынка США немного отличалась от европейской, внутри они были идентичны. На рынки евровы автомобиль поставлялся в кузовах 3-х, 5-дверный хэтчбек и седан, а на североамериканский — седан и купе.

Европейские версии Honda CIVIC комплектовались экономичными двигателями: 1.4х литровым мощностью 113 л.с и 1.8 литровым 140 л.с. с системой изменения фаз газораспределения VTEC, потребляя 7-9литров на 100 км в городе.

Спортивная версия Type-R комплектовалась 2х литровым силовым агрегатом. Так же была модификация укомплектованная 2,2 литровый дизелем мощностью 140 л.с. с 5-ступенчатой МКПП или автоматом, разгонявшаяся до сотни за 8,6 секунд. Была доступна и гибридная версия автомобиля.

 


Седьмое поколение Honda CIVIC (2000—2006)

Honda CIVIC седьмое поколение

Седьмое поколение Honda CIVIC

Осенью 2000 года была представлена Honda Civic Седьмого поколения(модель 2001 года). Модель сохранила размеры кузова предыдушего поколения, но благодаря оптимизации внутреннее пространство салона заметно увеличилось. Отличительной чертой салона автомобиля являлась ровная поверхность задней части пола, что обеспечивало удобство пассажирам находящимся на задних сидениях. Благодаря повышенному комфорту Civic начал конкурировать с более дорогими автомобилями. Кроме обновленного дизайна автомобиль так же получил совершенно новую подвеску типа MacPherson и бензиновый 1,7-литровый двигатель мощностью 117 л.с. В 2002 году началось производство Civic Si, комплектующееся двигателем мощностью 160 л.с и 5-ти ступенчатой МКПП. Первая гибридная версия модели Civic появилась на рынке спустя год, она оснащалась 1.3 литровым, 4х цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с., сопряженным с 13-сильным электрическим. Расход топлива в городе сократился до 5,1 литра на 100 км.

Для уменьшения затрат на изготовление автомобиля и увеличения объема моторного отсека(для вновь вводимых двигателей Honda K-серии) в седьмом поколении было принято решение отказаться от передней подвески на основе двойных поперечных рычагов(которые активно использовались в предыдущих версиях), их было решено заменить на стойки MacPherson. В 2004 году было произведено небольшое изменение седьмого поколения: изменился дизайн бампера, была модифицирована решетка радиатора и передняя оптика, оптимизирована линия крыши. Автомобиль получил систему запуска без ключа и 15-дюймовые колесные диски. Так же автомобиль предлагался в комплектиции «Special Edition», которая в отличии от обычной версии дополнялась спойлерами, накладками, MP3-магнитолой и салоном из кожи. В Северной Америке Honda Civic седьмого поколения продавалась в кузове седан и купе. В том же году представленное седьмое поколение автомобилей Civic получило достойный титул «Японский автомобиль 2001 года». В 2005 году было прекращено производство этого поколения.

 


Шестое поколение Honda CIVIC (1996)

Honda CIVIC шестое поколение

Шестое поколение Honda CIVIC

В 1996 году Honda выпустила свой первый серийный автомобиль, который отвечал всем предъявляемым экологическим требованиям LEV (Low Emission Vehicle), которые также известны как «калифорнийские нормы». Шестое поколение Honda Civic было представлено в 5-ти кузовах: трёх/пятидверный хетчбэк, седан, купе и универсал AeroDeck . Автомобиль производился в 3х странах: Японии (трёхдверные хетчбэки и седаны), Англии (пятидверные хетчбэки и универсалы) и Северной Америке(купе).

 

 


Пятое поколение Honda CIVIC (1991)

Honda CIVIC пятое поколение

Пятое поколение Honda CIVIC

В пятом поколении были увеличины габариты автомобиля. Так же был доработан двигатель, который представлялся уже в 70-сильном варианте. Не смотря на увеличение мощности, двигатель отличался экономичностью и надёжностью. Так же были и более мощные версии двигателя, 92-х и 125-сильная. В городе первая потребляла всего 4,8 литра на 100км. Производители достигли этого показателя за счёт снижения массы кузова и удачно подобранных размеров колес. Это поколение отличалось особой лояльностью к сохранению окружающей среды и обеспечивала надёжную безопасность. В стандартной версии автомобиль укомплектовывался фронтальной подушкой безопасности водителя и системой ABS.

В 1993 году Honda Civic 5-го поколения появилась на рынке в кузове двухдверное купе. С 1994 года на автомобиль начали устанавливать новый 1,6-литровый двигатель системы DOHC VTEC мощностью 160 л.с. Он устанавливался на автомобили серии VTI(Европа и США) и SiR (Япония), которая так же оснащалась спортивной подвеской и тормозами. К маю 1995 года было произведено уже десять миллионов автомобилей Honda Civic пятого поколения. Самой яркой чертой нового поколения CIVIC была его поразительная, выделяющаяся внешность. Аэродинамический и футуристический дизайн кузова с большим просторным салоном удовлетворял всем требованиям, которые предъявляли покупатели(в основном, достаточно молодые).


Четвертое поколение Honda CIVIC (1987)

Honda CIVIC четвёртое поколение

Четвёртое поколение Honda CIVIC

В 1987 году Honda выпустила новое, уже четвёртое поколение Civic. Это была первая из машин своего класса на которую устанавливались двигатели с системой изменения фаз газораспределения VTEC. Honda Civic была представлена в кузовах хетчбэк, универсал Shuttle и купе CRX. В 1989 году Honda выпустила комплектацию Civic SiR, на которую устанавливался высокоэффективный двигатель DOHC с системой управления фазами газораспределения VTEC.

Перед компанией Honda встала необходимость создания мощного и эффективного двигателя, который сумел бы повысить технический уровень автомобиля, открыв перед ним новые возможности. И им удалось создать такой двигатель. Это был 16-клапанный двигатель, который разработчики назвали Hyper. Он производился сразу в пяти модификациях: от 1.3 до 1.5 литра. Топовый двигатель выдавал максимальную мощность 92 л.с., стандартный имел 62 л.с. Большой выбор силовых установок подкреплялся независимой подвеской, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах и полным приводом. Благодаря этому производители сумели добиться поставленной цели.


Третье поколение Honda CIVIC (1983)

Honda CIVIC третье поколение

Третье поколение Honda CIVIC

На основе своего нового концепт-кара Honda выпустила 3х, 4х и 5ти дверные модели третьего поколения. В 1984 году Honda представила новую комплектацию — Civic Si. На автомобиль устанавливался двигатель с системой DOHC. В новом Civic  изменилась не только внешность, но и начинка: колесная база увеличилась на 125 миллиметров, тем самым приблизив 4-дверную версию Civic к Honda Accord. На автомобиль устанавливался новый полуторалитровый 12-клапанный силовой агрегат, развивающий мощность в  76 л.с.,  базовая модель комплектовалась  1.3 литровым двигателем развивающим мощность 60 л.с. На автомобили устанавливались 4х и 5и ступенчатые МКПП и 3х ступенчатая коробка автомат. Civic получил широкую популярность благодаря технологиям, которые Honda умело заимствовала из автоспорта: удлиненная колесная база и производительный двигатель. В 1985 году автомобиль впервые получил полный привод. Им оснащалась версия в кузове универсал.


Второе поколение Honda CIVIC (1979)

Honda CIVIC второе поколение

Honda CIVIC второе поколение

Создавая новое поколение Civic, Honda  опиралась на наработки первого поколения. К тому времени первая модель, которая за 7 лет не претерпела изменений все ещё оставалась весьма популярной на рынке. В 1980 году Honda продемонстрировала новый двигатель CVCC-II объёмом 1,3 литра и мощностью 55 л.с., с модернизированной системой камеры сгорания. Так же выпускался более мощный двигатель объёмом 1.5 литра и развивающий усилие в 67л.с. Автомобиль мог комплектоваться тремя видами трансмиссий: 4х ступенчатая МКПП(базовая версия), 5и ступенчатая МКПП и новая 2х ступенчатая роботизированная трансмиссия Hondamatic с повышенной передачей (спустя год на замену вышла более новая трехступенчатая). Через два года после выхода хэтчбека, Honda выпустила автомобиль ещё в 2х кузовах: вместительный универсал (Country station) и классический седан. Кроме того возросла экономичность, хотя и не намного — всего на 0,1 литра.


Первое поколение Honda CIVIC (1972)

Honda CIVIC первое поколение

Honda CIVIC первое поколение

В 1972 году Honda представила первое поколение автомобиля Civic. Небольшой, непритязательный японский автомобиль с передним приводом, Civic ничем особенным не выделялся среди других машин своего класса, но именно он оказался первым массовым японским автомобилем, который стал серьёзным конкурентом европейским компактным автомобилям. На первое поколение Civic устанавливался 1,2 литровый 4х цилиндровым двигатель, развивающий мощность 50 л.с., и при этом, автомобиль имел вес всего лишь 650 кг. Автомобиль комплектовался двумя видами трансмиссии: 4х ступенчатая МКПП и автоматическая Hondamatic. Устанавливаемая подвеска была аналогична тем, которые были на американских малолитражных автомобилях того времени — Ford Pinto и Chevrolet Vega. В базовой комплектации автомобиль стоил всего лишь $2,200. После выпуска двухдверной и трехдверной модификаций Honda начала модернизацию модельной линейки, и спустя год, в 1973 году, выпустила на рынок автомобиль с двигателем CVCC (Controlled Vortex Combustion Chamber) объемом 1,5литра и развиваещим мощность 53л.с, в качестве трансмиссии предлагались автоматическая трансмиссия и 5и ступенчатая механика. Так же была выпущени и спортивная версия автомобиля — Civic RS с двухкамерным двигателем.

В 1974 году Honda модернизировала двигатель, увеличив мощность на 2л.с. и уменьшила вес автомобиля благодаря облегченным бамперам. В 1978 году версию CVCC обновили (мощность двигателя возросла до 60 л.с.), подготовив концепцию модели к затянувшемуся перерождению. Автомобили следующих поколений укрепили репутацию Civic как очень неприхотливых и надёжных машин. В 1975 году, в США были предъявлены более строгие экологические требования к токсичности выхлопных газов, выяснилось, что Honda Civic с двигателем CVCC полностью удовлетворяет эти нормы, причём, в отличие от других автомобилей с бензиновыми двигателями, Civic обходилась без каталитического нейтрализатора.